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N99610合金 - 精选　　专项奖补规模，按照此前的征收方案细节测算，总规模在470亿元左右，但政策同时也指出，地方将配套部分资金，假设按1:1配套，预计总量也在千亿元左右，而钢铁行业实际补助200亿元是保守。”国金分析师杨件表示。 　　尽管期价继续偏强运行，但投资者心态开始转向谨慎，阶段性疯涨终结。再次，炒作资金逐步消退后，市场再度回归供需基本面。尽管钢价大涨之后，下游接受度较低，加上冬季钢材需求走弱，大涨行情不可。不过，当前国内钢市供需两弱，库存下降，市场资源偏紧，无论钢厂还是商家销售压力不大。 　　于是，一旦螺纹钢等产品价格向好的方向变动时，企业马上会作出反应，唐山等地部分钢厂复产便很好地说明了这一点。但不幸的是，行情比想象中消失得更快，不排除有一小部分钢企成功踏准螺纹钢行情节奏，如从去年第四季度开始囤积原材料，今年在相对较高位置转手，获取差价收益。

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　　就汽车保有量来看，汽车产业仍然具有较大的发展空间，但我们要清醒地认识到由于汽车产业高速发展，汽车产能过剩格局已经形成，日益紧张的厂商关系始终是当前汽车行业无法迈过去的一个坎。产业协调司副司长卢卫生表示，当前我国汽车产业亟须制定中长期发展规划，立足打造核心竞争力，产业体制，在化战略、新能源汽车战略等方面明确战略取向。

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　　今年钢厂不再像往年那样依赖我们了，一方面，他们加大直供比例，代理商销售量占比下降，另一方面，结算政策也越来越灵活，有些甚至是日结算的，跌价的时候挺价意愿强烈，不愿意下调，涨价的时候则反应十分灵敏，拉涨很快。 　　5月23日，螺纹钢1610主力合约大跌5.58%收报于1947元/吨，较今年4月21日出现的近期高点2787元/吨下跌了30%。钢铁现货市场同样出现大跌 /吨的年内高点，随后出现下跌，截至5月23日，该价格报2193元/吨，即一个月时间下跌了27%。 　　特别是一些大型钢铁企业近年来纷纷上马 产品生产线，装备水平接近，产品同质化竞争日趋严重，这也是我国许多大型钢铁企业近两年陷入亏损的原因之一。在宝钢与武钢战略重组即将拉开本轮钢企兼并重组大幕之际，我们必须要借鉴国外钢企的有益，不能再搞简单的产能叠加式整合，必须紧紧围绕去产能、调结构、产品品质来展开钢企间的联合重组。